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2010年1月27日 (水)

KATOナックルカプラーを整理しよう。その2

自分の中の整理も兼ねてKATOナックルカプラーを整理してみる。その2です。

私の認識している限りでは、11種類あります。
前回、汎用性の高い、かもめナックル、EH200ナックルを考えてみました。

次は、新製品や最近再生産される機関車に採用されているナックルカプラーについて整理します。

P1020596

多分一番多く採用されているZ01-0224 EF66前期型ナックルカプラーです。
製品に「ナックルカプラー対応」と記載のある機関車のほとんどに採用されています。

それでは、その2の始まりです。

EF66ナックルは黒いナックルカプラーを採用している車両の大半がコレです。

P1080706_4

一番右がEF66ナックルです。
平面的に見るとかもめナックルと大差無いように見えますが、最大の違いは連結高さの違いです。

P1020688

ナックル対応になった車両は、カプラーマウント部が嵩上げされている為、対応前の車両に付けようとすると、高さが低くなってしまうわけです。
ちなみに、EF65-1000等の後退角のきついスノウプロウを装備している車両は、スノウプロウにカプラーが干渉します。

で、その対策。
単純に、対応スカートAss'yで交換すれば簡単ですが、コストも掛かるのでちょこっと改造。

P1010231

コレにナックルカプラー灰色を付けた例。
スノウプロウのピン部分が嵩上げされていません。
そこでカプラ根元の段付きを削り落とし、スノウプロウのカプラーマウントピンにt=0.5のプラ板を差し込むことで高さが揃います。(単純に0.5mm嵩上げするわけです。)

P1010236

コレで、スカートAss'yを交換しなくてもナックル対応になるわけです。
まぁ、今はかもめナックルとEH200ナックルでほとんど無加工で対応出来るのでこんな改造はしなくなると思います。

で、もっと細かいことを言うと、かもめナックルとEF66ナックルで軸ピン穴からカプラー先端までの長さが違います。
実測参考値で、かもめナックルは6mm、EF66ナックルは7mmなので、対応前車に付ける場合は、かもめナックル(EH200ナックル)の方が連結間隔が短くなるわけです。
どちらにするかは、走行環境などをふまえて考えてみてください。
たかが1mmですが、見栄えは結構違いますよ。

Ef65jrf

このEF65貨物色は、ナックルカプラー濃灰を装着した例。
このカプラーは、貨物更新車に採用されています。
写真の車両は、先のEH500の様な加工をしていないので、連結高さが低くなっています。

P1090009

ちょっと珍しい(?)ところで、Z01M0224ナックルカプラー(銀)です。
コレは、DD51-842お召機のカプラー。
お召し機らしく、銀色のカプラー。
但し、EF58-61のお召しの最新ロットで採用されたナックルとは異なるので注意です。

P1100009

以前製作した、EF81-81に使いました。
コレも、EH500の例と同じく、嵩上げ加工をしています。

続いて、ナックルカプラーでも少し特殊なタイプ。
CSナックルカプラーです。

P1020689

EF66ナックルタイプは、板バネで保持するのに対し、コレはコイルバネで保持するタイプ。
取付穴後部に突起があるのが特徴。(写真は、EF58-61に採用されたモノ)
知っている限りでは、C62、EF58のナックル仕様に使用しているタイプ。
ナックル対応前のEF58に使う場合、カプラーのマウント方法が異なる為、先台車ごとの交換が必要です。従来品のEF58にナックルを付ける場合は、かもめナックルが良いでしょう。

P1020690

あまり使い道が無いのですが、バリエーションとして紹介。
Z01-0239ナックルカプラー(長)です。
基本的には、EF66ナックルカプラーの首が長いタイプ。
EF63に付属しています。
そういえば、「ゆうづる」セットのカヤにも付属していました。

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首長さが長いので、当然連結間隔が長くなります。
EF66ナックルに置き換えても支障が無い場合は、あえて使うことも無いです。

ナックルカプラー(長)の灰色が、EF510に採用されたのが日本型初採用だったと思います。ちなみに、ナックルカプラー(長)灰色は、EF510スカートAss'yしか無く、カプラー単品の設定は無かったと記憶しています。

異常に長くなってしまいましたが、ナックルカプラーの整理をしてみました。

それでは、また気が向いたらカプラーについて考えてみます。

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